《物流系統(tǒng)工程》(課程代碼07724)

第一大題：單項(xiàng)選擇題

1、說系統(tǒng)具有一定的目的和一定的功能并相對獨(dú)立是相對于

A.內(nèi)部結(jié)構(gòu)

B.外部環(huán)境

C.子系統(tǒng)

D.開放系統(tǒng)

2、系統(tǒng)的整體性主要表現(xiàn)為系統(tǒng)的

A.整體結(jié)構(gòu)

B.整體要素

C.整體適應(yīng)性

D.整體功能

3、在規(guī)劃階段，描述所要解決的對象與有關(guān)各因素間的關(guān)系常用 

A.總成本法

B.得失比較法

C.統(tǒng)一規(guī)劃法

D.投入產(chǎn)出法

4、以網(wǎng)絡(luò)分析為主，以計(jì)算機(jī)為先進(jìn)手段的先進(jìn)管理方法的PERT主要以

A.距離控制為主

B.時(shí)間控制為主

C.質(zhì)量控制為主

D.成本控制為主

5、通過人們的經(jīng)驗(yàn)、知識和直覺形成的，形式上可以是思維、字句和描述，這種模型是

A.形象模型

B.模擬模型

C.概念模型

D.圖形模型

6、將現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)加以放大或縮小后表示系統(tǒng)的模型稱為

A.圖形模型

B.模擬模型

C.概念模型

D.實(shí)物模型

7、當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，性質(zhì)不明確，沒有足夠的數(shù)據(jù)，又無法在系統(tǒng)上做實(shí)驗(yàn)時(shí)，可以先認(rèn)為地建立模型，這種方法稱為

A.數(shù)據(jù)分析法

B.實(shí)驗(yàn)分析法

C.主觀想象法

D.特殊預(yù)測法

8、根據(jù)所預(yù)測對象的縱向歷史數(shù)據(jù)資料，按時(shí)間進(jìn)程組成的動態(tài)數(shù)列進(jìn)行分析預(yù)測未來的方法稱為

A.時(shí)間序列預(yù)測法

B.因果預(yù)測法

C.判斷預(yù)測法

D.特殊預(yù)測法

9、幾個(gè)預(yù)測值誤差的平均值稱為

A.平均誤差

B.相對誤差

C.標(biāo)準(zhǔn)誤差

D.均方差

10、幾個(gè)預(yù)測值相對誤差的平均值稱為

A.平均誤差

B.均方差

C.標(biāo)準(zhǔn)誤差

D.相對誤差平均值

11、三維結(jié)構(gòu)中的時(shí)間維表示系統(tǒng)工程活動由規(guī)劃階段到

A.論證階段

B.試驗(yàn)階段

C.實(shí)施階段

D.更新階段

12、物流活動中若干目標(biāo)是相互矛盾的，在進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)應(yīng)盡量避免

A.最優(yōu)化

B.次優(yōu)化

C.綜合化

D.一體化

13、預(yù)測就是把一未來事件發(fā)生的不確定性

A.定性化

B.極小化

C.定量化

D.明確化

14、在一種有組織的形式下，搜集各個(gè)人對分析過程所作的判斷，然后進(jìn)行預(yù)測的方法稱為

A.時(shí)間序列預(yù)測法

B.因果預(yù)測法

C.判斷預(yù)測法

D.特殊預(yù)測法

15、預(yù)測值的誤差是指預(yù)測值與 

A.平均值的差別

B.實(shí)際值之間的差別

C.標(biāo)準(zhǔn)值之間的差別

D.預(yù)測值之間的差別

16、對運(yùn)行過程輸出進(jìn)行檢測，把檢測結(jié)果送回運(yùn)行過程中，將糾正措施輸入該運(yùn)行過程中以獲得預(yù)期的輸出過程稱為

A.超前控制

B.反饋控制

C.非預(yù)算性控制

D.預(yù)算性控制

17、凡需求量、提前訂貨時(shí)間為確定已知的存貯問題所構(gòu)成模型稱為  

A.確定性模型

B.非確定性模型

C.隨機(jī)性模型

D.反饋模型

18、以工業(yè)貸款月利率6‰計(jì)算，存儲2百萬元的物資一年，需要支付資金利息

A.12萬元

B.14．4萬元

C.7．2萬元

D.24萬元

19、從缺貨損失費(fèi)考慮，存儲量越大，缺貨的可能性就越小，因此缺貨損失費(fèi)越

A.多

B.不確定

C.少

D.無法量化

20、系統(tǒng)動力學(xué)認(rèn)為系統(tǒng)發(fā)展的內(nèi)在動力決定于

A.系統(tǒng)層次

B.系統(tǒng)模型

C.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

D.系統(tǒng)行為

21、物流系統(tǒng)工程的研究對象是

A.系統(tǒng)工程理論

B.經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)

C.物流系統(tǒng)

D.環(huán)境系統(tǒng)

22、三維結(jié)構(gòu)方法論的核心內(nèi)容是模型化和

A.定性化

B.定量化

C.綜合化

D.分解化

23、一個(gè)模型若沒有具體的物流結(jié)構(gòu),只是用數(shù)字、字符和運(yùn)算符號來表述的式子、圖象或表格，則稱為

A.形象模型

B.模擬模型

C.比例模型

D.抽象模型

24、以網(wǎng)絡(luò)分析為主,以計(jì)算機(jī)為先進(jìn)手段的先進(jìn)管理方法CMP主要以

A.距離控制為主

B.時(shí)間控制為主

C.質(zhì)量控制為主

D.成本控制為主

25、當(dāng)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)分析尚不能確定個(gè)別變量對整個(gè)系統(tǒng)工作指標(biāo)的影響,可以在系統(tǒng)上作局部實(shí)驗(yàn),以確定關(guān)鍵的本質(zhì)變量并逐步分析,這種方法稱為

A.數(shù)據(jù)分析法

B.實(shí)驗(yàn)分析法

C.主觀想象法

D.人工實(shí)現(xiàn)法

26、當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的性質(zhì)尚不清楚時(shí),通過分析系統(tǒng)功能的已有數(shù)據(jù)或新做的實(shí)驗(yàn)所獲得數(shù)據(jù)建立模型的方法稱為

A.數(shù)據(jù)分析法

B.實(shí)驗(yàn)分析法

C.主觀想象法

D.人工實(shí)現(xiàn)法

27、按類似產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)律、可替代產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)或國外同一產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)律，然后進(jìn)行預(yù)測的方法稱為 

A.歷史類比法

B.因果預(yù)測法

C.判斷預(yù)測法

D.特殊預(yù)測法

28、對預(yù)測對象及其制約因素的聯(lián)系進(jìn)行分析,建立預(yù)測對象與其所能觀測到的相關(guān)度強(qiáng)的變量間的因果關(guān)系,然后進(jìn)行預(yù)測的方法稱為

A.時(shí)間序列預(yù)測法

B.因果預(yù)測法

C.判斷預(yù)測法

D.特殊預(yù)測法

29、幾個(gè)預(yù)測值均方差的平均值稱為        

A.標(biāo)準(zhǔn)差

B.平均誤差

C.平均絕對誤差

D.均方差

30、幾個(gè)預(yù)測值平方和的平均值稱為

A.平均誤差

B.標(biāo)準(zhǔn)差

C.平均絕對誤差

D.均方差

31、企業(yè)進(jìn)行中對原材料、零部件和外購件的存貯進(jìn)行管理的過程稱為

A.庫存控制

B.成本控制

C.質(zhì)量控制

D.產(chǎn)品進(jìn)度控制

32、確定存貯系統(tǒng)何時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充及每次補(bǔ)充多少數(shù)量的決策就是

A.成本管理策略

B.產(chǎn)品控制策略

C.質(zhì)量控制策略

D.庫存策略

33、物流系統(tǒng)評價(jià)中，對成本、效益、建設(shè)周期、投資回收期進(jìn)行評價(jià)的指標(biāo)屬于

A.技術(shù)性指標(biāo)

B.社會性指標(biāo)

C.經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)

D.環(huán)境性指標(biāo)

34、以不同對象的功能和行為相似為基礎(chǔ)的仿真方法稱為

A.直觀仿真

B.功能仿真

C.仿真試驗(yàn)

D.結(jié)構(gòu)仿真

35、系統(tǒng)動力學(xué)建模的獨(dú)特之處在于它是基于因果關(guān)系和

A.結(jié)構(gòu)決定行為

B.意識決定行為

C.類比

D.演繹

36、利用盈虧平衡點(diǎn)分析的方法對企業(yè)行為進(jìn)行控制的方法稱為

A.物流批量控制法

B.反饋控制

C.非預(yù)算性控制

D.預(yù)算性控制

37、利用庫存費(fèi)和訂購費(fèi)的邊際點(diǎn)原理對倉庫管理進(jìn)行優(yōu)化控制的方法稱為

A.盈虧平衡控制

B.反饋控制

C.非預(yù)算性控制

D.預(yù)算性控制

38、對物流系統(tǒng)進(jìn)行評價(jià)時(shí),評價(jià)指標(biāo)體系統(tǒng)的每一個(gè)指標(biāo)都要

A.定性

B.定量

C.預(yù)測

D.調(diào)整

39、為了與所描述的實(shí)際系統(tǒng)的行為更加接近，系統(tǒng)動力學(xué)模型中還引入了

A.靜態(tài)機(jī)制

B.人工機(jī)制

C.延遲機(jī)制

D.管理機(jī)制

40、最早使用系統(tǒng)工程這個(gè)名詞的是

A.馮•貝塔朗菲

B.谷德和麥克爾

C.貝爾研究所

D.切克蘭德

41、三維結(jié)構(gòu)方法論的核心內(nèi)容是定量化和

A.定性化

B.模型化

C.綜合化

D.分解化

42、在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)的存儲子系統(tǒng)時(shí)經(jīng)常要用到的方法是

A.總成本法

B.得失比較法

C.次優(yōu)化方法

D.投入產(chǎn)出法

43、在規(guī)劃階段,描述所要解決的對象與有關(guān)各因素間的關(guān)系常用

A.總成本法

B.得失比較法

C.統(tǒng)一規(guī)劃法

D.投入產(chǎn)出法

44、用少量文字和數(shù)字、不同形式的直線和曲線所構(gòu)成的圖，直觀主動地表現(xiàn)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的本質(zhì)和規(guī)律的模型稱為

A.形象模型

B.模擬模型

C.比例模型

D.圖形模型

45、以下屬于形象模型的有

A.圖形模型

B.模擬模型

C.概念模型

D.數(shù)學(xué)模型

46、當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性質(zhì)不明確,又無足夠的數(shù)據(jù),系統(tǒng)上又無法做試驗(yàn),可以先科學(xué)的設(shè)想一些情況,推出結(jié)果,再反過來修正模型,這種方法稱為

A.數(shù)據(jù)分析法

B.實(shí)驗(yàn)分析法

C.主觀想象法

D.人工實(shí)現(xiàn)法

47、在一種有組織的形勢下,搜集各個(gè)人對分析過程所作的判斷,然后進(jìn)行預(yù)測的方法稱為

A.時(shí)間序列預(yù)測法

B.因果預(yù)測法

C.判斷預(yù)測法

D.特殊預(yù)測法

48、指數(shù)平滑預(yù)測法中,平滑系數(shù)越大,則實(shí)現(xiàn)測定值在預(yù)測中的比重就越

A.大

B.小

C.不變

D.無法判斷

49、移動平均預(yù)測法對時(shí)間序列中數(shù)據(jù)變化的反映速度取決于移動步長的值,隨著步長的減小,移動平均對時(shí)間序列數(shù)據(jù)變化的反映敏感性

A.增加

B.變小

C.不變

D.無法判斷

50、同一物資在同一線路上的往返運(yùn)輸稱為

A.重復(fù)運(yùn)輸

B.對流

C.迂回

D.回路

51、利用盈虧平衡分析的方法對企業(yè)行為進(jìn)行控制的方法屬于                          

A.物流批量控制法

B.反饋控制

C.非預(yù)算性控制

D.預(yù)算性控制

52、在年銷量固定不變的情況下,一次訂貨量越大,訂貨次數(shù)就越少,每年所花費(fèi)的總訂貨量就越

A.多

B.少

C.不確定

D.無法量化

53、系統(tǒng)動力學(xué)建模的獨(dú)特之處在于基于因果關(guān)系和

A.結(jié)構(gòu)決定行為

B.意識決定行為

C.類比

D.演繹

54、正反饋環(huán)的特點(diǎn)在于

A.自控制

B.自強(qiáng)化

C.自調(diào)節(jié)

D.自均衡

55、利用盈虧分析的方法對企業(yè)行為進(jìn)行控制的方法稱為

A.物流批量控制法

B.反饋控制

C.非預(yù)算性控制

D.預(yù)算性控制

56、對物流系統(tǒng)進(jìn)行評價(jià)時(shí)，評價(jià)指標(biāo)體系中的每一個(gè)指標(biāo)都要

A.定性

B.定量

C.預(yù)測

D.調(diào)整

57、行存儲系統(tǒng)費(fèi)用分析時(shí)，若訂購量大，物資價(jià)格有折扣，就需要考慮

A.搬運(yùn)費(fèi)用

B.裝卸費(fèi)用

C.卸貨費(fèi)用

D.物資的價(jià)格

58、為了與所描述的實(shí)際系統(tǒng)的行為更為接近，系統(tǒng)動力學(xué)模型中還引進(jìn)了

A.靜態(tài)機(jī)理

B.人機(jī)工程

C.延遲機(jī)制

D.管理機(jī)制

第二大題：多項(xiàng)選擇題

1、在三維結(jié)構(gòu)方法論中，三維結(jié)構(gòu)中的三維是指

A.方法維

B.時(shí)間維

C.分析維

D.邏輯維

E.知識維

2、物流系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)包括

A.服務(wù)

B.快速、及時(shí)

C.節(jié)約

D.規(guī)模優(yōu)化

E.庫存控制

3、物流系統(tǒng)建模的原則是

A.準(zhǔn)確性

B.可靠性

C.簡明性

D.實(shí)用性

E.反饋性

4、進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)收集的物流系統(tǒng)原始數(shù)據(jù)主要包括

A.物料特性

B.物料流量

C.環(huán)境條件

D.經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)

E.物料搬運(yùn)設(shè)備的數(shù)據(jù)

5、在制訂評價(jià)指標(biāo)時(shí)，要求評價(jià)指標(biāo)必須具有 

A.可查性

B.舒適性

C.可比性

D.直達(dá)性

E.定量性

6、系統(tǒng)工程的核心內(nèi)容包括

A.系統(tǒng)管理理論

B.運(yùn)籌學(xué)管理數(shù)學(xué)模型

C.綜合應(yīng)用方法

D.文化建設(shè)

E.信息系統(tǒng)建設(shè)

7、物流系統(tǒng)的特點(diǎn)是

A.人機(jī)系統(tǒng)

B.大跨度系統(tǒng)

C.可分系統(tǒng)

D.動態(tài)系統(tǒng)

E.復(fù)雜系統(tǒng)

8、物流系統(tǒng)的輸入要素包括            

A.人

B.財(cái)

C.物

D.文化

E.歷史

9、物流系統(tǒng)預(yù)測的主要作用是    

A.顯示管理水平

B.作為編制計(jì)劃的基礎(chǔ)

C.作為決策的依據(jù)

D.顯示企業(yè)競爭力

E.顯示定量分析的能力

10、存儲系統(tǒng)分析時(shí)常用的模型是

A.確定型與隨機(jī)型模型

B.單品種與多品種庫存模型

C.實(shí)物模型

D.單周期與多周期存儲模型

E.形象模型

11、物流系統(tǒng)分析的要素包括

A.目的

B.替代方案

C.模型

D.費(fèi)用和效益

E.評價(jià)基準(zhǔn)

12、物流系統(tǒng)管理人員在應(yīng)用系統(tǒng)方法時(shí)應(yīng)明確以下相互聯(lián)系的觀念,即

A.總成本法

B.避免次優(yōu)化

C.得失比較分析法

D.必須是最高服務(wù)水平

E.必須追求最高利潤

13、存儲系統(tǒng)的費(fèi)用包括 

A.訂貨費(fèi)

B.保管費(fèi)

C.缺貨損失費(fèi)

D.所存物資費(fèi)

E.服務(wù)費(fèi)

14、仿真方法的發(fā)展過程,大體經(jīng)歷的幾個(gè)階段是

A.直觀模仿

B.仿真實(shí)驗(yàn)

C.邏輯仿真

D.功能仿真

E.定性仿真

15、物流系統(tǒng)的目的主要是實(shí)現(xiàn)物資的

A.空間效益

B.環(huán)境效益

C.時(shí)間效益

D.使用價(jià)值

E.儲存價(jià)值

16、存儲系統(tǒng)的費(fèi)用包括

A.訂貨費(fèi)

B.保管費(fèi)

C.缺貨損失費(fèi)

D.所存物資費(fèi)

E.服務(wù)費(fèi)

17、仿真方法的發(fā)展過程，大體經(jīng)歷的幾個(gè)階段是

A.直觀模仿

B.仿真實(shí)驗(yàn)

C.邏輯仿真

D.功能仿真

E.定性仿真

18、物流系統(tǒng)分析的基本要素主要有

A.目的

B.可行方案

C.模型

D.費(fèi)用和效益

E.評價(jià)基準(zhǔn)

19、物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素主要包括

A.物流設(shè)施

B.物流裝備

C.物流工具

D.法律法規(guī)

E.組織及管理

20、下列屬于時(shí)間序列預(yù)測技術(shù)的有

A.移動平均預(yù)測法

B.德爾菲法

C.指數(shù)平滑預(yù)測法

D.線性回歸預(yù)測法

E.平均數(shù)預(yù)測法

21、物流系統(tǒng)控制的基本內(nèi)容是

A.庫存控制

B.產(chǎn)品成本控制

C.人員素質(zhì)控制

D.產(chǎn)品進(jìn)度控制

E.工序的質(zhì)量控制

22、在三維結(jié)構(gòu)方法論中,三維結(jié)構(gòu)是由哪些組成的立體空間結(jié)構(gòu)

A.方法維

B.時(shí)間維

C.分析維

D.邏輯維

E.知識維

23、物流系統(tǒng)管理人員在應(yīng)用系統(tǒng)方法時(shí)應(yīng)明確一下相互聯(lián)系的觀念,即

A.總成本法

B.避免次優(yōu)化

C.得失比較分析法

D.必須是最高服務(wù)水平

E.追求最高利潤

24、物流新系統(tǒng)建模的原則是  

A.準(zhǔn)確性

B.可靠性

C.簡明性

D.實(shí)用性

E.反饋性

25、在制定評價(jià)指標(biāo)時(shí)，要求評價(jià)指標(biāo)必須具有

A.可查性

B.舒適性

C.可比性

D.直達(dá)性

E.定量性

第三大題：名詞解釋題

1、物流系統(tǒng)

2、物流系統(tǒng)模型

3、回歸預(yù)測法

4、物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)分析法

5、成本效益法

6、抽象模型

7、判斷預(yù)測法

8、物流系統(tǒng)專家評價(jià)法

9、貝葉斯決策

10、連續(xù)系統(tǒng)仿真

11、得失比較分析法

12、存儲策略

13、因果反饋環(huán)

第四大題：簡答題

1、簡述物流系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則？

2、物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素有哪些？

3、物流系統(tǒng)工程中常用哪些技術(shù)？

4、簡述物流系統(tǒng)建模思路？

5、簡述回歸分析預(yù)測技術(shù)的步驟。

6、簡述誤差分析的作用和常用的計(jì)算誤差的方法。

《物流系統(tǒng)工程》(課程代碼07724)

(本菜單只顯示題量80%的答案)

第一大題：單項(xiàng)選擇題

1：B

2：D

3：C

4：B

5：C

6：D

7：D

8：A

9：A

10：D

11：D

12：B

13：B

14：C

15：B

16：B

17：A

18：B

19：C

20：C

21：C

22：B

23：D

24：D

25：B

26：A

27：A

28：B

29：A

30：D

31：A

32：D

33：C

34：B

35：A

36：C

37：C

38：B

39：C

40：C

41：B

42：A

43：C

44：D

45：B

46：C

47：C

第二大題：多項(xiàng)選擇題

1：B, C, E

2：A, B, C, D, E

3：A, B, C, D, E

4：A, B, C, D, E

5：A, C, E

6：A, B, C

7：A, B, C, D, E

8：A, B, C

9：B, C

10：A, B, D

11：A, B, C, D, E

12：A, B, C

13：A, B, C

14：A, B, D

15：A, C

16：A, B, C

17：A, B, D

18：A, B, C, D, E

19：A, B, C, E

20：A, C, E

21：A, B, C, D, E

第三大題：名詞解釋題

1：是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。

2：物流系統(tǒng)模型是對物流系統(tǒng)的特征要素、相關(guān)信息和變化規(guī)律的一種抽象表述，反映物流系統(tǒng)某些本質(zhì)屬性。

3：回歸分析預(yù)測法是通過收集統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在分析變量間非確定性關(guān)系的基礎(chǔ)上，找出變量間的統(tǒng)計(jì)規(guī)律性，并用數(shù)學(xué)方法把變量間的統(tǒng)計(jì)規(guī)律表現(xiàn)出來，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行預(yù)測。

4：經(jīng)濟(jì)分析法主要用于評價(jià)物流系統(tǒng)各方案的財(cái)務(wù)、和技術(shù)方面的指標(biāo)。

5：評價(jià)物流系統(tǒng)各方案優(yōu)劣時(shí)，綜合考慮成本和效益兩個(gè)方面的因素，比較它們大小的方法

6：抽象模型：是指沒有具體的物理結(jié)構(gòu)，只是用數(shù)字、字符或運(yùn)算符號來表示的式子、圖形或表格。

7：判斷預(yù)測法：就是一種有組織的形式下，搜集各個(gè)人對分析過程所作的判斷，然后進(jìn)行據(jù)測得方法。

8：物流系統(tǒng)專家評價(jià)法：是指請一名或數(shù)名對評價(jià)對象有專門知識或經(jīng)驗(yàn)的人，對系統(tǒng)或系統(tǒng)方案進(jìn)行定量、定性或兩者結(jié)合的評價(jià)。

9：貝葉斯決策：就是在不完全情況下，對部分未知的狀態(tài)用主觀概率估計(jì)，然后用貝葉斯公式對發(fā)生概率進(jìn)行修正，最后再利用期望值和修正概率做出最有決策。

10：連續(xù)系統(tǒng)仿真：如果系統(tǒng)變化的主要方面是連續(xù)的，那么對此所進(jìn)行的仿真為連續(xù)系統(tǒng)的仿真。

11：在物流經(jīng)營決策中，各種備選方案都各有所長，各有所短。在評價(jià)各方案時(shí)，要比較分析各方案的所得和得失，在保持一定服務(wù)水平條件下，選擇得大于失的方案，作為最佳方案。

第四大題：簡答題

1：物流系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則有：物流系統(tǒng)內(nèi)部與物流系統(tǒng)環(huán)境相結(jié)合；子系統(tǒng)效益與整個(gè)系統(tǒng)效益相結(jié)合；當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合；定量分析與定性分析相結(jié)合。

2：物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素指的是物流系統(tǒng)的技術(shù)裝備手段，包括物流設(shè)施；物流裝備；物流工具；信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；組織及管理。

3：物流系統(tǒng)工程的常用技術(shù)： 
（1）仿真技術(shù) (2)系統(tǒng)最優(yōu)化技術(shù) (3)網(wǎng)絡(luò)技術(shù) (4) 分解協(xié)調(diào)技術(shù)

4：

建模就是將現(xiàn)實(shí)世界中的系統(tǒng)原型概括抽象成用某種形式表現(xiàn)的模型。

(1)直接分析法（2）數(shù)據(jù)分析法(3)實(shí)驗(yàn)分析法(4)主觀想象法

5：（1）確定預(yù)測變量可能的相關(guān)因素，并收集這些因素的統(tǒng)計(jì)資料；
（2）分析這些因素間是否存在相關(guān)關(guān)系；
（3）根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料建立回歸模型，求出回歸方程；
（4）用回歸方程進(jìn)行預(yù)測；
（5）對回歸方程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)，并給出預(yù)測精度估計(jì)值。